{"id":5926,"date":"2017-04-06T10:24:15","date_gmt":"2017-04-06T08:24:15","guid":{"rendered":"https:\/\/tranviascoruna.com\/cuatro-caminos-estacion-autobuses-estacion-ferrocarril-eje-neuralgico-transporte-urbano-metropolitano\/"},"modified":"2024-02-06T12:33:14","modified_gmt":"2024-02-06T11:33:14","slug":"cuatro-caminos-estacion-autobuses-estacion-ferrocarril-eje-neuralgico-transporte-urbano-metropolitano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tranviascoruna.com\/en\/cuatro-caminos-estacion-autobuses-estacion-ferrocarril-eje-neuralgico-transporte-urbano-metropolitano\/","title":{"rendered":"CUATRO CAMINOS, EST. DE AUTOBUSES Y EST. DE FERROCARRIL EJE NEUR\u00c1LGICO TRANSPORTE URBANO Y METROPOLITANO"},"content":{"rendered":"

EL TRI\u00c1NGULO CUATRO CAMINOS, ESTACI\u00d3N DE AUTOBUSES Y ESTACI\u00d3N DE FERROCARRIL DEBE SER EL EJE NEUR\u00c1LGICO DE COORDINACI\u00d3N ENTRE EL TRANSPORTE URBANO Y METROPOLITANO<\/strong><\/p>\n

\"desayuno-informativo\"<\/a>El presidente de la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas, Jos\u00e9 Prada, y el director de la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas, Ignacio Prada, ofrecieron un desayuno informativo para reflexionar sobre los aspectos de actualidad en materia de movilidad que afectan a los usuarios de A Coru\u00f1a y el \u00e1rea metropolitana<\/strong><\/p>\n

El presidente de la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas, Jos\u00e9 Prada, y el director de esta entidad, Ignacio Prada, comparecieron hoy por primera vez juntos ante los medios de comunicaci\u00f3n para analizar diversos aspectos vinculados a la movilidad en un momento en el que se est\u00e1n planteando diversas medidas, propuestas y decisiones que afectan directamente a los usuarios del transporte p\u00fablico urbano de A Coru\u00f1a y tambi\u00e9n a los usuarios del transporte metropolitano de la comarca.<\/p>\n

El objeto de la comparecencia fue, principalmente, recordar la necesidad de que, ante las decisiones de car\u00e1cter pol\u00edtico en relaci\u00f3n con la movilidad, se deje hablar y se escuche a los t\u00e9cnicos. En esta idea insistieron tanto Jos\u00e9 Prada como Ignacio Prada en su conversaci\u00f3n con los medios, recogiendo la reflexi\u00f3n que hab\u00eda lanzado ya el experto Carlos Crist\u00f3bal, ex director del Consorcio de Transportes de Madrid, que ofreci\u00f3 una brillante conferencia en la \u00faltima edici\u00f3n de la Jornada del Aula de la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas de la Universidad de A Coru\u00f1a, celebrada el pasado mes de marzo en el Paraninfo.<\/p>\n

En sinton\u00eda con las valoraciones del experto, que dise\u00f1\u00f3 en su d\u00eda la red de transporte urbano de Madrid y su conexi\u00f3n con el \u00e1rea metropolitana, los responsables de la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas expusieron de manera pormenorizada sus valoraciones t\u00e9cnicas que resumimos en los siguientes puntos:<\/p>\n

1. La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas se opone frontalmente al planteamiento de la Conseller\u00eda de Infraestruturas, al entender que Entrejardines y en general, el entorno de la ya colapsada Plaza de Ourense, no es el punto id\u00f3neo para la penetraci\u00f3n del transporte interurbano. La propuesta de la Compa\u00f1\u00eda pasa, en todo caso, por esperar a que se desarrolle el plan integral de Transporte de Galicia para tomar decisiones de gran trascendencia para los viajeros y en las cuales es luego muy dif\u00edcil dar pasos atr\u00e1s.<\/p>\n

2. Siempre desde la perspectiva t\u00e9cnica, la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas considera que la penetraci\u00f3n del interurbano en la zona de Plaza de Ourense supondr\u00e1 un grave perjuicio para el usuario del transporte urbano, el usuario del interurbano y el tr\u00e1fico de la ciudad en general.<\/p>\n

Cita textual:<\/p>\n

\u201cIntroducir m\u00e1s de 44 l\u00edneas a lo largo del casco urbano (345 autobuses interurbanos diarios), duplicando el n\u00famero actual de autobuses en circulaci\u00f3n y obligando a alargar los tiempos y trayectos de las mismas, no favorece en absoluto a los usuarios, tal y como ya se ha comentado. Supone adem\u00e1s una incidencia importante en el tr\u00e1fico de la ciudad, lo cual afecta al resto del transporte, tanto p\u00fablico como privado. El estudio propuesto para justificar esta medida presenta adem\u00e1s una serie de errores t\u00e9cnicos y omisiones tales que ponen en duda la conveniencia de decidir sobre este asunto bas\u00e1ndose en sus conclusiones, lo cual ya se ha mencionado en las alegaciones presentadas por la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas a lo largo de sus distintas versiones.\u201d<\/em><\/p>\n

3. La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas est\u00e1 totalmente a favor de la coordinaci\u00f3n del transporte urbano e interurbano y de su acceso al centro. En este sentido, a\u00f1ade que el punto m\u00e1s c\u00e9ntrico, mejor ubicado por su conexi\u00f3n con las l\u00edneas urbanas que llegan a todos los barrios es Cuatro Caminos.<\/p>\n

Cita textual:<\/p>\n

\u201cCuatro Caminos es un punto c\u00e9ntrico, pero al que se accede pr\u00e1cticamente sin sem\u00e1foros desde las v\u00edas principales de acceso a la ciudad, con lo que no supone un aumento de recorridos por trayectos urbanos para las l\u00edneas interurbanas actuales. Supone adem\u00e1s uno de los mejores puntos de conexi\u00f3n con el transporte Urbano, por donde pasan 16 de las 24 lineas urbanas y que conectan pr\u00e1cticamente con la totalidad de la ciudad. Todas ellas pasan por las paradas del entorno, a menos de 2 minutos a pie, con lo que supone el mejor lugar natural para realizar cualquier transbordo. En el caso de que el viajero tenga como destino final el entorno de Entrejardines, existe un autob\u00fas cada 3 minutos de media pasando por Cuatro Caminos. Esto proporciona al usuario una percepci\u00f3n de continuidad del transporte, que a pesar de tener que realizar un transbordo, denota que los tiempos de viaje son m\u00e1s efectivos. Al igual que en Madrid, esta soluci\u00f3n ser\u00e1 beneficiosa para el conjunto de los usuarios de la red, tanto del servicio interurbano como del urbano.\u201d<\/em><\/p>\n

4. La Xunta de Galicia ha utilizado los mismos argumentos que expresa la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas para rechazar las solicitudes de penetraci\u00f3n propuestas por otros operadores.<\/p>\n

Cita textual:<\/p>\n

\u201cEn la demanda que ha interpuesto la Compa\u00f1\u00eda Metropolitana de Transportes de La Coru\u00f1a (Autos V\u00e1zquez) en contra de la decisi\u00f3n de extender la l\u00ednea 6 hasta Meicende, los demandantes propusieron como soluci\u00f3n alternativa introducir los autobuses de sus l\u00edneas interurbanas hacia plaza de Pontevedra por la avenida de Finisterre, lo cual coincide con la soluci\u00f3n planteada por el Plan de Accesibilidade. No obstante, La letrada de la Xunta de Galicia, en base a un informe pericial, concluye que la soluci\u00f3n propuesta presenta \u201cproblemas de todo tipo\u201d<\/strong>. <\/em>
\nEn concreto, alegan en primer lugar que la extensi\u00f3n \u201cno se corresponde con las necesidades de una demanda metropolitana<\/strong> como la que pretende cubrirse con este servicio [en referencia a la extensi\u00f3n de la l\u00ednea 6], dando adem\u00e1s tiempos de viajes muy superiores<\/strong> debido a la gran cantidad de paradas\u201d. Alegan adem\u00e1s, seg\u00fan sus palabras, \u201cla falta de un estudio t\u00e9cnico que avale la incidencia en el tr\u00e1fico de la ciudad de A Coru\u00f1a, sin lo cual parece inasumible una propuesta como la que realizan<\/strong> de llevar a puntos nucleares del casco urbano los 25 veh\u00edculos a los que hace referencia en su informe t\u00e9cnico, incrementados cuando menos en los 7 m\u00e1s que se\u00f1ala prever incorporar\u201d. En este sentido, alaban la conveniencia de la extensi\u00f3n de la l\u00ednea 6 a Meicende, porque utiliza el actual material m\u00f3vil y no complica m\u00e1s el tr\u00e1fico, dado que son los mismos autobuses urbanos que ya acced\u00edan a la ciudad.<\/em><\/p>\n

5. La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas plantea que se pueda extender el servicio de transporte fuera de los l\u00edmites municipales en caso de n\u00facleos lim\u00edtrofes con poblaci\u00f3n urbana, siguiendo el modelo de Meicende.<\/p>\n

Cita textual:<\/p>\n

Somos uno de los t\u00e9rminos municipales con mayor densidad de poblaci\u00f3n de Espa\u00f1a. La poblaci\u00f3n urbana se ha ido extendiendo m\u00e1s all\u00e1 de sus l\u00edmites municipales<\/strong> y el t\u00e9rmino municipal posee una serie de conurbaciones que, en la pr\u00e1ctica, suponen una extensi\u00f3n de la ciudad. Ser\u00eda el caso de Meicende y de las poblaciones alrededor de la R\u00eda del Burgo (Perillo, A Corveira, etc.)<\/em>
\nDesde estas zonas se ha demandado hist\u00f3ricamente un servicio equivalente al transporte urbano, ya que en la pr\u00e1ctica se conforman como un barrio m\u00e1s de la ciudad. Esa es la raz\u00f3n por la que ahora se pretende crear una nueva variante de la l\u00ednea al Aeropuerto, mal llamada lanzadera, para conectar \u201cAlvedro con el CHUAC\u201d. Tal propuesta carece de sentido si lo que se pretende es hacer un servicio atractivo para los viajeros del Aeropuerto. Una lanzadera deber\u00eda ser un servicio directo desde el n\u00facleo de la ciudad hasta Alvedro, que haga el trayecto m\u00e1s r\u00e1pido posible. Hoy en d\u00eda, el mejor trazado para llegar al aeropuerto m\u00e1s r\u00e1pidamente es el nuevo vial AC-14, la Tercera Ronda.<\/em><\/p>\n

Hace varias d\u00e9cadas, antes incluso de que existiera esta l\u00ednea aeroportuaria, Los ayuntamientos de A Coru\u00f1a, Culleredo y Oleiros llegaron a un acuerdo para extender las l\u00edneas urbanas por toda la conurbaci\u00f3n de la R\u00eda do Burgo. En concreto, se pretend\u00edan extender las l\u00edneas 20 y 22, las cuales dan un servicio circular entre el pasaje y la Plaza de Pontevedra y que pudieran extenderse hasta el Burgo. Se inclu\u00eda un servicio de ida y vuelta a trav\u00e9s de la antigua N-VI, por Oleiros, y otro equivalente a trav\u00e9s de Fonteculler y Haciadama.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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