La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas ha presentado a la Xunta de Galicia sus alegaciones a la modificaci\u00f3n en las l\u00edneas que conectan con el eje Arteixo-Carballo-Fisterra, solicitadas por la empresa que explota esta l\u00ednea.<\/p>\n
En su petici\u00f3n, la empresa operadora apela a la necesidad de reestructurar el servicio para mantener su equilibrio econ\u00f3mico. La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas aclara que no entra a valorar en ning\u00fan caso las modificaciones en cuanto a reducci\u00f3n de expediciones o paradas conforme a la legalidad vigente. Las alegaciones de Tranv\u00edas se refieren \u00fanicamente a la ampliaci\u00f3n de itinerarios dentro del casco urbano de A Coru\u00f1a que propone la empresa operadora en su solicitud. Esta ampliaci\u00f3n no s\u00f3lo incumple la legalidad vigente, sino que tambi\u00e9n puede afectar al normal cumplimiento de horarios y calidad tanto del servicio urbano como del interurbano.<\/p>\n
La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas alerta del impacto que podr\u00eda suponer el hecho de que muchas de las l\u00edneas que proceden del citado eje dejaran de acceder a la Ronda de Outeiro y alrededores, que es el destino de muchos de estos viajeros, que adem\u00e1s se ver\u00e1n obligados a dar un rodeo para acceder a la Estaci\u00f3n de Autobuses, destino final de otro porcentaje importante, al tiempo que se reduce sustancialmente la cobertura para la Estaci\u00f3n de Ferrocarril.<\/p>\n
Llama la atenci\u00f3n tambi\u00e9n en el expediente el tiempo estimado de recorridos en suelo urbano. Por ejemplo, dos minutos para atravesar toda la calle Juan Fl\u00f3rez desde la parada de la Plaza de Pontevedra hasta San Pedro de Mezonzo parece imposible en 1 kil\u00f3metro de v\u00eda de alta densidad de tr\u00e1fico con 8 sem\u00e1foros, incluso en veh\u00edculo privado y con la calle desierta. Por tanto es evidente que no se van a cumplir las estimaciones, con lo que ello implica en cuanto a horarios, tiempo de recorrido y perjuicios para el usuario del transporte metropolitano.<\/p>\n
Asimismo, la propuesta plantea circular precisamente por las zonas de mayor conflicto de tr\u00e1fico en horas punta y confluencia de transporte colectivo urbano, escolar y discrecional como la plaza de Pontevedra, o realizar recorridos m\u00e1s largos y con embotellamientos en v\u00edas como la avenida de Fisterra, que cuenta con uno de los recorridos con la velocidad comercial m\u00e1s baja de la ciudad. Respecto a la Plaza de Pontevedra, se justifica su acceso por sus conexiones con el transporte urbano. Sin embargo, llegar a este punto implica un gran alargamiento del trayecto, cuando la Ronda de Outeiro, por la que ya pasan los autobuses procedentes del eje Arteixo-Carballo-Fisterra, enlaza con todos los barrios a trav\u00e9s del transporte urbano y cuenta en su intersecci\u00f3n con Alfonso Molina, con la mejor conexi\u00f3n con la l\u00ednea universitaria.<\/p>\n
En el argumentario de estas alegaciones se incluyen aspectos legales como el hecho de que la solicitud ha sido planteada por la concesionaria fuera del plazo permitido, ya que en virtud de la Ley Ordenaci\u00f3n de Transportes Terrestres, cualquier petici\u00f3n de modificaci\u00f3n ha de presentarse al menos dos a\u00f1os antes de la finalizaci\u00f3n de la concesi\u00f3n. En el caso de la empresa operadora que ha presentado esta solicitud, cuenta con tres concesiones en estas l\u00edneas, dos de las cuales ya han vencido y una vencer\u00e1 en breve plazo.<\/p>\n
Por tanto, desde Tranv\u00edas se entiende que las modificaciones deber\u00edan plantearse una vez se renueven las concesiones tras la pr\u00f3rroga establecida por la Xunta de Galicia, en espera de dise\u00f1ar un nuevo plan de transporte metropolitano y reorganizar y licitar de nuevo las concesiones. En caso contrario se podr\u00eda entrar en contradicci\u00f3n t\u00e9cnica con respecto a los planes que se est\u00e1n elaborando, adem\u00e1s de confundir al usuario con cambios continuos en un aspecto de primera necesidad como es el transporte.<\/p>\n
La argumentaci\u00f3n legal de estas alegaciones se completa con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea, que establece que las modificaciones sustanciales de contratos equivalen a la adjudicaci\u00f3n de un nuevo contrato, por lo que esta petici\u00f3n entra en colisi\u00f3n con el Reglamento 1370\/09 de la UE, al poder considerarse una adjudicaci\u00f3n directa de un nuevo contrato sin convocar concurso.<\/p>\n
PLAN ACCESIBILIDAD INTERURBANOS<\/p>\n
La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas entiende que el reglamento europeo podr\u00eda afectar tambi\u00e9n a los cambios sustanciales de itinerarios que implica el plan de accesibilidad al casco urbano de A Coru\u00f1a promovido por la Direcci\u00f3n Xeral de Transporte. En este sentido, manifiesta que si bien se ha anunciado una modificaci\u00f3n del plan inicial refundiendo las dos fases en una sola e incrementando el n\u00famero de autobuses que acceder\u00edan al centro urbano, la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas no ha recibido respuesta alguna a las alegaciones presentadas en su momento. Tampoco ha sido convocada a ninguna reuni\u00f3n t\u00e9cnica para analizar los distintos puntos del plan o coordinar aspectos como la utilizaci\u00f3n simult\u00e1nea de paradas, el efecto sobre las frecuencias, etc.<\/p>\n
La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas recuerda que la legislaci\u00f3n en la que se enmarcan los planes de accesibilidad indica la necesidad de informar a los concesionarios afectados. Adem\u00e1s, entiende que en el plano pr\u00e1ctico y en beneficio de los ciudadanos de A Coru\u00f1a, su participaci\u00f3n t\u00e9cnica ser\u00eda fundamental al ser la entidad responsable de la coordinaci\u00f3n del servicio de transporte urbano y la que conoce en mayor profundidad los h\u00e1bitos y necesidades de sus 21 millones de viajeros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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