{"id":6021,"date":"2016-11-17T12:01:41","date_gmt":"2016-11-17T11:01:41","guid":{"rendered":"https:\/\/tranviascoruna.com\/tranvias-plan-global-cuatro-caminos-nudo-central\/"},"modified":"2024-02-06T12:39:03","modified_gmt":"2024-02-06T11:39:03","slug":"tranvias-plan-global-cuatro-caminos-nudo-central","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tranviascoruna.com\/gl\/tranvias-plan-global-cuatro-caminos-nudo-central\/","title":{"rendered":"TRANV\u00cdAS VE NECESARIO ABORDAR UN PLAN GLOBAL Y QUE CUATRO CAMINOS SEA EL NUDO CENTRAL"},"content":{"rendered":"<h1 style=\"text-align: center;\"><strong>LA COMPA\u00d1\u00cdA DE TRANV\u00cdAS COINCIDE CON LOS OPERADORES INTERURBANOS EN LA NECESIDAD DE ABORDAR UN PLAN GLOBAL PARA EL TRANSPORTE METROPOLITANO Y EN QUE CUATRO CAMINOS SEA UN NUDO CENTRAL DE CONEXI\u00d3N<\/strong><\/h1>\n<h2 style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\"><strong><em>\u2022 La empresa celebra que el estudio presentado ayer corrobore tesis ya formuladas por la compa\u00f1\u00eda en las alegaciones presentadas al Plan de Accesibilidad del Transporte Metropolitano de la Xunta de Galicia<\/em><\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas quiere manifestar, a trav\u00e9s de la presente noticia, diversas consideraciones en relaci\u00f3n con el estudio presentado ayer por compa\u00f1\u00edas operadoras de transporte p\u00fablico. En primer lugar, destacar que el estudio corrobora las tesis planteadas y las aproximaciones que la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas ya adelant\u00f3 y que utiliz\u00f3 en sus alegaciones al plan de accesibilidad presentado por la Xunta de Galicia. En Concreto hacemos hincapi\u00e9 en los siguientes puntos:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\">\u2022 La mayor\u00eda de los usuarios no van al centro. El estudio concluye que es el destino final de entre un 20 y un 30% de usuarios, lo cual coincide con el porcentaje manejado por Tranv\u00edas, que en vez de asentarse en datos estad\u00edsticos, se asienta en los datos reales de los usuarios de tarjeta. Esto implica que la mayor\u00eda de los usuarios no se ver\u00e1n beneficiados por el acceso a Entrejardines, sino una m\u00ednima parte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\">\u2022 La zona centro del estudio incluye Cuatro Caminos y A Palloza, lo cual coincide con la propuesta que ha planteado siempre la Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas como punto de penetraci\u00f3n adecuado. El interurbano penetrar\u00eda en un punto c\u00e9ntrico, que adem\u00e1s re\u00fane a la mayor\u00eda de las l\u00edneas (1, 1A, 2, 2A, 4, 5, 12, 14, 17, 20, 21, 22,23, 23A, 24, UDC), que pasan las paradas del entorno y que conectan con la totalidad de los barrios coru\u00f1eses. Ni Entrejardines ni Plaza de Ourense est\u00e1n tan bien conectados con las l\u00edneas urbanas como lo est\u00e1 el nudo de Cuatro Caminos-A Palloza. Adem\u00e1s, Cuatro Caminos se comunica con los grandes accesos de la ciudad y evitar\u00eda enterrar a los autobuses metropolitanos en los puntos de tr\u00e1fico m\u00e1s conflictivos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\">\u2022 Por tanto, entendemos que no tiene sentido que, si Cuatro Caminos re\u00fane todos los requisitos de ser un punto c\u00e9ntrico, m\u00e1s accesible, con mejor conexi\u00f3n y coordinaci\u00f3n con el resto de puntos de la ciudad y que beneficiar\u00eda a la mayor\u00eda de usuarios, se mantenga la conclusi\u00f3n de que Plaza de Ourense pueda suponer mayor beneficio. Hay que tener en cuenta que el aumento de itinerarios sobre un punto de tr\u00e1fico conflictivo empeorar\u00edan las frecuencias y el cumplimiento del servicio interurbano, lo que perjudicar\u00eda a la mayor\u00eda de los 7.900 viajeros diarios de las l\u00edneas que pretenden penetrar. Pero es que adem\u00e1s, la incidencia de tr\u00e1fico que supone duplicar el n\u00famero de autobuses influye negativamente tambi\u00e9n sobre los 80.000 usuarios diarios del transporte urbano y sobre otro n\u00famero mayor de usuarios del transporte privado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\">\u2022 La compa\u00f1\u00eda comparte la idea de que, tal y como est\u00e1n los accesos de la ciudad y los problemas de tr\u00e1fico que sufre la plaza de Ourense, es imprescindible la implantaci\u00f3n de medidas adicionales como el Carril Bus VAO. Esta petici\u00f3n reconoce que, actualmente, la zona no est\u00e1 acondicionada suficientemente como para permitir la entrada del transporte interurbano y que pueda mantener el cumplimiento de su servicio y las frecuencias establecidas. Ser\u00eda peligroso implantar la penetraci\u00f3n a trav\u00e9s de Plaza de Ourense sin haber atendido a esta demanda previamente, ya que el perjuicio que supone puede afectar negativamente en la actual utilizaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; padding-left: 30px;\">\u2022 El estudio afirma que la mayor\u00eda de las personas que no utilizan el autob\u00fas alegan como motivo que no les acerca a su punto exacto de destino. No obstante, tambi\u00e9n muestran que existen otros motivos igual de importantes por los que la mayor\u00eda de la gente no utiliza el transporte metropolitano, que son la frecuencia de paso y el tiempo de desplazamiento. Estas dos barreras al cambio modal seguir\u00e1n existiendo si \u00fanicamente se aplica el plan de Accesibilidad de la Xunta de Galicia. Es m\u00e1s, la aplicaci\u00f3n del plan supone un empeoramiento de las frecuencias, de la velocidad comercial y de los tiempos de desplazamiento, ya que no recogen el impacto que la penetraci\u00f3n tiene sobre estos factores. El plan de accesibilidad por s\u00ed solo ayudar\u00eda a solucionar una de las barreras del cambio modal al transporte p\u00fablico, y solamente a un grupo minoritario de usuarios. Es por ello que no existir\u00e1 una reducci\u00f3n efectiva del uso del transporte privado sin plantear medidas adicionales que ayuden a restringir su uso y\/o encaminadas a mejorar la velocidad y la frecuencia del transporte p\u00fablico. En consecuencia, ser\u00e1 muy dif\u00edcil cumplir con las expectativas de reducci\u00f3n del uso del coche que se han presentado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En conclusi\u00f3n, creemos que los datos del estudio publicado por los operadores de transporte interurbano corroboran nuestras conclusiones de que el mejor punto de interconexi\u00f3n ser\u00eda Cuatro Caminos, y reiteramos que el plan de la Direcci\u00f3n Xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia adolece de serias carencias y errores que pueden tergiversar las conclusiones finales, tal y como se aleg\u00f3 en su momento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La Compa\u00f1\u00eda de Tranv\u00edas insiste en que la mejor soluci\u00f3n se ha de estudiar a nivel t\u00e9cnico y de manera integral, teniendo en cuenta a todos los actores implicados para abordar la problem\u00e1tica en su conjunto, buscando la opci\u00f3n que beneficie al conjunto de ciudadanos del \u00e1rea metropolitana. La soluci\u00f3n propuesta debe tener en cuenta el futuro a medio y largo plazo de A Coru\u00f1a, con la implantaci\u00f3n de la estaci\u00f3n intermodal y los accesos y necesidades que de ella se deriven. Debe dise\u00f1arse tambi\u00e9n en consonancia con el nuevo Plan de Transporte P\u00fablico de Galicia, que supondr\u00e1 la remodelaci\u00f3n de las l\u00edneas metropolitanas y que la Xunta de Galicia ha anunciado que publicar\u00e1 a mediados de 2017. Entendemos por tanto que es necesario evitar actuaciones a corto plazo que puedan trastocar los planes que la ciudad y su \u00e1rea metropolitana necesitan a medio y largo plazo y, tal como se ha anunciado, se tratar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LA COMPA\u00d1\u00cdA DE TRANV\u00cdAS COINCIDE CON LOS OPERADORES INTERURBANOS EN LA NECESIDAD DE ABORDAR UN PLAN GLOBAL PARA EL TRANSPORTE METROPOLITANO Y EN QUE CUATRO CAMINOS SEA UN NUDO CENTRAL DE CONEXI\u00d3N \u2022 La empresa celebra que el estudio presentado ayer corrobore tesis ya formuladas por la compa\u00f1\u00eda en las alegaciones presentadas al Plan de&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":5801,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_wpscp_schedule_draft_date":"","_wpscp_schedule_republish_date":"","_wpscppro_advance_schedule":false,"_wpscppro_advance_schedule_date":"","_wpscppro_dont_share_socialmedia":false,"_wpscppro_custom_social_share_image":0,"_facebook_share_type":"","_twitter_share_type":"","_linkedin_share_type":"","_pinterest_share_type":"","_linkedin_share_type_page":"","_instagram_share_type":"","_medium_share_type":"","_threads_share_type":"","_google_business_share_type":"","_selected_social_profile":[],"_wpsp_enable_custom_social_template":false,"_wpsp_social_scheduling":{"enabled":false,"datetime":null,"platforms":[],"status":"template_only","dateOption":"today","timeOption":"now","customDays":"","customHours":"","customDate":"","customTime":"","schedulingType":"absolute"},"_wpsp_active_default_template":true},"categories":[122],"tags":[],"class_list":["post-6021","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-gl","category-122","description-off"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.1 - 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